Page 55 - Télécom Evolution Catalogue 2018

LE VÉHICULE AUTONOME ET CONNECTÉ :
TECHNOLOGIES ET ENJEUX SOCIÉTAUX

Réalisé en partenariat
DATES & LIEUX avec FC9TR05
13 au 15 février 2018 à Paris 3 jours
1880 €

OBJECTIFS ET PRÉSENTATION
Identifi er les technologies des véhicules connectés et autonomes, leurs diffi cultés et leur potentiel. Maîtriser les aspects fonctionnels
à partir d’une classifi cation des systèmes. Analyser l’architecture des systèmes aussi bien intra-véhicules que l’ensemble du système
route-véhicule. Identifi er et caractériser les diff érentes fonctions technologiques mises en œuvre. Appréhender les enjeux sociétaux
économiques (sécurité, environnement, usages, acteurs,...) en situant l’impact des diff érentes fonctions et classes de systèmes.
Le cours est divisé en modules dont la logique repose sur une approche systémique du véhicule autonome et connecté avec une
focalisation particulière sur la délégation de conduite. Dans un premier temps sont présentés les grands enjeux des systèmes
intelligents liés aux systèmes « route-véhicule », les technologies associées à ces systèmes : capteurs, technologies de perceptions,
localisation, navigation, cartographie. On aborde ensuite, successivement, les systèmes autonomes, les systèmes coopératifs
communicants, les systèmes intégrés « route-véhicule ». INTELLIGENTS (STI) ET MOBILITÉ
Le principe des modules repose sur des parties théoriques et sur les retours d’expérience d’acteurs du monde industriel, des
chercheurs, des représentants des collectivités territoriales, des start-ups de la mobilité. SYSTÈMES DE TRANSPORT

PARTICIPANTS ET PRÉREQUIS
Directions techniques et R&D de constructeurs, d’industriels, de services de transport, opérateurs de transport routier ou
ferroviaire, directions achats, marketing et communication du secteur transport, opérateurs de télécommunications, gestionnaires
d’infrastructures routières ou ferroviaires, de pôles d’échanges multimodaux, de parking et stationnement, collectivités territoriales,
chefs de services et élus de collectivités locales, gestionnaires de services de mobilité.

De bonnes notions d’électronique, de physique générale et d’informatique sont nécessaires pour suivre avec profi t cette formation.
Une connaissance générale des systèmes de transport intelligents (STI) est un plus.
PROGRAMME
Les aspects réglementaires clés du
Approche systémique du véhicule connecté } SLAM (lidar, camera) ƒ
et autonome } Traitement d'images mono et développement des véhicules autonomes
ƒ stéréovision } Point sur la convention de Vienne et
Contexte et approche fonctionnelle du
Planifi cation et navigation
ses évolutions potentielles
véhicule connecté et autonome ƒ Quelles règles pour autoriser les
Quelles télécommunications
} Enjeux sociaux (sécurité, ƒ Télécommunications V2X actuelles } circulations des véhicules autonomes
environnement, congestion...) }
} Contexte de développement, le et futures:WIFI, Bluetooth, NFC, 3G à } Assurance et responsabilité en
cas d'accident : constructeur ou
6G, G
système automobile / système route
conducteur
} Historique du Cybercar à la Google Car } Nouvelles normes de Données personnelles de conduite:
télécommunication pour véhicule
} Applications et enjeux sur la mobilité }
(voyageurs et marchandises) connecté quelles utilisations, position de la CNIL
Expérimentations et projets actuels
Quels enjeux sociétaux, quels nouveaux
}
} De l'automatisation au véhicule L'enjeu des données : traitement de ƒ
usages, quels modèles économiques?
autonome ƒ
- Les diff érents niveaux données massives: } Quelles nouvelles applications? quels
d'automatisation } Introduction au Big Data usages? quels clients?
- L'architecture du véhicule } Floating car data } Nouveaux acteurs et partage des rôles:
autonome } Algorithmes pour les données massives : constructeurs, équipementiers, GAFA,
opérateurs des télécoms, start-ups
data mining et machine learning
} Approche fonctionnelle du véhicule Cyber-sécurité: Nouveaux modèles de l'économie
autonome ƒ }
- Perception de l'environnement } Analyse de risque collaborative
La place du véhicule autonome dans la
- Localisation et cartes } Cyberattaque / cyberprotection ƒ
- Planifi cation } Sécurité des systèmes embarqués ville
- Télécommunications } Systèmes coopératifs communicants } Quels impacts sur les infrastructures :
Principales expérimentations, principaux
- Vision prospective du véhicule ƒ la route intelligente
autonome acteurs dans les technologies du véhicule } Quels impacts sur nos villes, nos
habitats : la smart city
ƒ autonome et connecté Quels impacts sur les systèmes de
Sous-systèmes du véhicule connecté et
autonome Enjeux sécuritaires et socio-économiques du } transport intelligents
} Perception de l'environnement, véhicule autonome et connecté L'émergence mondiale d'une nouvelle
principes de fonctionnement: capteurs, Les aspects comportementauxliés à la ƒ
cameras, télémètres laser, radars, GPS, ƒ mobilité: de Singapour à Séoul, de Tokyo à
délégation de conduite
nouveaux capteurs émergents Dialogue homme-machine, poste de Détroit, de la Silicon Valley à Paris
} Cas d'usage du véhicule autonome } conduite et tableau de bord Conclusion
et connecté et impacts sur les } Reprise en main après une phase de ƒ
les futurs développements sur la voiture
technologies
délégation de conduite autonome: les road-maps, la prospective
Technologies du véhicule autonome et } Vigilance, confort de conduit et ADAS long terme: internet des objets, route du
connecté } Formation à la conduite automatisée futur, ...
ƒ et sa délégation
Les fonctions localisation et cartographie:
RESPONSABLES
Jean-Marie BONNIN Sébastien GLASER
Enseignant-chercheur au Sébastien Glaser est responsable
département « Systèmes du projet sur le véhicule à conduite
réseaux, cybersécurité et droit du déléguée au sein de l’Institut
VEDECOM (ITE). Docteur en
numérique » d’IMT Atlantique, il automatique, il a participé à de
mène des études sur la gestion nombreux projets européens sur
de la mobilité dans les réseaux les aides et l’automatisation de
IP et s’intéresse particulièrement la conduite. il a dirigé le projet
au support des interfaces de recherche ANR(*) « ABV »
multiples dans les architectures (Automatisation Basse Vitesse).
de communication. Ses travaux de Il pilote le groupe technologique
« Intelligence embarquée »
recherches ont trouvé un domaine (perception, localisation,
d’application privilégié dans les cartographie, décision et commande)
transports intelligents pour la sur le Véhicule Autonome (plan NFI).
fourniture d’un service Internet à (*)ANR : Agence nationale pour la
l’intérieur des véhicules. Recherche
contact@telecom-evolution.fr web www.telecom-evolution.fr 53